在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车柴油车机副变挡器也用到多根机构相同的后面轴，两轴两色180°安装 ，的能从输人轴键入后，并轨到多根后面输上，此后集约化到主同轴，副变挡器的的能键入与输入原因也是样的。后面轴变挡器每根后面轴概念上只递送二分之一的力矩，这样用到那样机构需要使变挡器缩小，轮齿的重量缩小，径向厚度也可缩小，效果受到减小。

双后面轴变挡器轴中传动蜗驱动轴轴需求同一与两条后面轴传动蜗驱动轴轴咽合。各档传动蜗驱动轴轴务的将构传动蜗驱动轴轴正确无误赠合，并使反力均分配权，双后面轴变挡器的轴传动蜗驱动轴轴在进给齿上与排出(打着机与变挡器)向进行上下波动心态，适用铰接式进行上下波动构造。由此，轴轴颈需求导入手机输入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套两者必须 有充分的径向空隙，轴前后端分离确认渐开线花键导入副水速器能够传动蜗驱动轴轴孔内，而副变挡器能够传动蜗驱动轴轴轴的轴颈支承在球滚针轴承上。

各档伞齿在丝杠上悬浮配置，取销了滚针的轮毂轴承，使丝杠总体的形式变得更加简单化。变化作时，两个人间轴伞齿对丝杠伞齿所给予的径向力，各个成正比，导向反之，往往之间相抵、使丝杠只负担的起惯量，不负担的起弯矩，改变了丝杠和的轮毂轴承的承受力的现象，也提高了了变化器的用靠普性和持久性。12档变化器配置时，也须得开展对齿，可根据所诉9档变化器的相关联的内容作业。